《車(chē)載SOA軟件架構技術(shù)規范1.0》主體內容共4個(gè)部分
1.2 SOA架構特征及優(yōu)缺點(diǎn)
SOA是一個(gè)組件化模型，它將應用程序的不同功能單元（服務(wù)）通過(guò)這些服務(wù)間良好的接口和契約聯(lián)系起來(lái)。其中，服務(wù)(Service)是一個(gè)粗顆粒度的、可發(fā)現的軟件實(shí)體，以一個(gè)單獨實(shí)例存在，通過(guò)一組松耦合和基于消息的模型與其他應用或服務(wù)交互。接口是采用中立的方式進(jìn)行定義的，獨立于實(shí)現服務(wù)的硬件平臺、操作系統和編程語(yǔ)言，使得構建在這樣的系統中的服務(wù)可以以一種統一和通用的方式進(jìn)行交互。
交互的服務(wù)大致由三個(gè)實(shí)體組成：服務(wù)請求者、服務(wù)提供者和服務(wù)注冊表。其中實(shí)體間的操作包括：服務(wù)發(fā)布、服務(wù)發(fā)現、服務(wù)綁定和調用。
SOA因組件化和服務(wù)化模型特征，有其自身的優(yōu)缺點(diǎn)，具體分析如下（僅針對IT行業(yè)業(yè)務(wù)特征和實(shí)施環(huán)境）：
智慧停車(chē)系統能在相對低成本和短時(shí)間下，通過(guò)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，整合現有資源，盤(pán)活車(chē)位利用率，側面增加停車(chē)位，全國范圍內僅9%的城市車(chē)位使用率在50%以上
汽車(chē)電子電氣架構總體呈現分布式ECU架構向域控制器EE架構發(fā)展，后演進(jìn)成集中式EE架構，EE架構升級已成為智能汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵
戰略定位：華為不造車(chē)，基于 ICT 技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量零部件供應商，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)正在成為人類(lèi)社會(huì )新的革命性發(fā)展引擎
百度Apollo智能交通白皮書(shū)-ACE智能交通引擎2.0，對Apollo在智能交通L域的探索進(jìn)行了系統化成果展示，對解決智能交通痛點(diǎn)問(wèn)題、可持續商業(yè)模式的又一次探索
選取25座大城市的充電公用樁為研究對象，探索構建面向充電基礎設施監測的指標體系，從靜態(tài)與動(dòng)態(tài)兩方面重點(diǎn)解析中心城區公用樁的建設和使用情況
借助于人,車(chē),路,云平臺之間的全方位連接和G效信息交互,車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)催生了大量新的產(chǎn)品應用, 已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰略機遇期,是互聯(lián)網(wǎng)延伸的一個(gè)價(jià)值L域G地
國標再將駕駛自動(dòng)化系統劃分為0級(應急輔助),1級(部分駕駛輔助),2級(組合駕駛輔助) ,3級(有條件自動(dòng)駕駛) ,4級(G度自動(dòng)駕駛),5級(完全自動(dòng)駕駛)共6個(gè)等級
一是規范信號燈的燈光信號 二是規范信號燈組合方式 三是增加信號燈在新路況下設置要求 四是完善信號燈可視化要求
重點(diǎn)對國內外標準政策法規,整車(chē)信息安全威脅,整車(chē)滲透測試結果三方面展開(kāi)介紹;為針對性地開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )安全防護技術(shù)研究提供參考
介紹了車(chē)載人工智能計算芯片的技術(shù)概覽,關(guān)鍵指標與關(guān)鍵技術(shù),產(chǎn)業(yè)鏈分析及行業(yè)典型產(chǎn)品,并提出行業(yè)發(fā)展建議,促進(jìn)車(chē)載人工智能計算芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的持續健康發(fā)展
構建閉環(huán)新能源生態(tài),重塑出行商業(yè)模式;構建了光伏+儲能+電動(dòng)車(chē)的完整閉環(huán),全自動(dòng)駕駛落地,運輸革命即將到來(lái)
實(shí)現汽車(chē)應用軟件跨車(chē)型,跨平臺,跨車(chē)企重用,硬件可擴展可更換,即插即用,降低研發(fā)負擔,提G研發(fā)效率,實(shí)現智能汽車(chē)持續保值增值,定義汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)目標
